CNSL{0}}Pamatojoties uz SAF

SAF, pamatojoties uz CNSL-, ir uzlabota bio-reaktīvo dzinēju degviela, kas iegūta, hidroapstrādē Indijas riekstu riekstu čaumalas šķidrumu, kas ir atjaunojams blakusprodukts, kas rodas Indijas riekstu apstrādes laikā. Atšķirībā no pirmās-paaudzes biodegvielas, kas konkurē ar pārtikas resursiem, CNSL izmanto lauksaimniecības atkritumu plūsmas, pārveidojot aptuveni 30–35% Indijas riekstu čaumalu, kas citādi tiktu izmesta augstākās kvalitātes aviācijas degvielā.

Ražošanas process ietver progresīvas hidroapstrādes tehnoloģijas, kas CNSL kompleksos fenola savienojumus pārvērš parafīna ogļūdeņražos, kas ir saderīgi ar parasto reaktīvo degvielu. Šī novatoriskā pieeja atbilst aprites ekonomikas principiem, vienlaikus risinot aviācijas nozares steidzamās dekarbonizācijas vajadzības.

• Sertificēta vides veiktspēja:​CNSL{0}}bāzētais SAF nodrošina līdz pat 90% aprites cikla siltumnīcefekta gāzu emisiju samazinājumu salīdzinājumā ar parasto reaktīvo degvielu. Degvielas ražošana no ne-ēdamiem lauksaimniecības atkritumiem novērš pārtikas-un-degvielas konfliktus un atbalsta ilgtspējīgu zemes izmantošanu.

• Pilnīga atbilstība ASTM D7566:​Plašās pārbaudes apstiprina, ka CNSL{0}}bāzētais SAF atbilst visiem ASTM starptautiskajiem aviācijas turbīnu degvielas standartiem, tostarp tādiem kritiskiem parametriem kā sasalšanas temperatūra (maksimums -47 grādi), termiskā stabilitāte un degšanas raksturlielumi. Degviela demonstrē izcilas aukstās plūsmas īpašības un saglabā stabilitāti ilgstošas ​​uzglabāšanas laikā.

• Saderības samazināšanās{0}}:​Kā pilnībā sintētiska parafīna petroleja, CNSL{0}}bāzētais SAF ir ķīmiski identisks parastajai Jet A-1 degvielai, un to var izmantot esošajos gaisa kuģu dzinējos un lidostu degvielas uzpildes infrastruktūrā bez izmaiņām. To var sajaukt ar parasto reaktīvo degvielu attiecībās līdz 50%, nodrošinot tūlītējus dekarbonizācijas risinājumus aviācijas nozarei.

• Globālās aviācijas mandāti:​CNSL{0}}pamatojoties uz SAF, operatori ir jāizpilda, lai tie atbilstu arvien stingrākām normatīvajām prasībām, tostarp Eiropas Savienības ReFuelEU Aviation Act (2% SAF sajaukums līdz 2025. gadam, palielinās līdz 6% līdz 2030. gadam) un ICAO CORSIA sistēma. Lielākās aviokompānijas, tostarp Qantas, ir apņēmušās izmantot 10% SAF savā kopējā degvielas klāstā līdz 2030 .

• Pārbaudīts jūras pielietojums:​ Kamēr tās ir izstrādātas aviācijai, CNSL{0}}degvielas jau ir guvušas panākumus jūrniecībā, un maisījumi līdz 30% ir saņēmuši apstiprinājumu no dzinēju ražotājiem un klasificēšanas sabiedrībām pēc plašām pārbaudēm. Šī starpnozaru -validācija uzsver degvielas tehnisko uzticamību un veiktspējas īpašības.

• Virsmas pārklājumi:​ Izsmalcinātā CNSL reaktīvā daba padara to ideāli piemērotu augstas veiktspējas pārklājumu, laku un krāsu ražošanai, kas nodrošina izcilu izturību, ūdensizturību un pretkorozijas īpašības.

CNSL{0}}balstīta SAF ir vairāk nekā alternatīva degviela, - tas iemieso paradigmas maiņu tajā, kā aviācijas nozare tuvojas dekarbonizācijai. Pārveidojot lauksaimniecības atkritumus augstas veiktspējas reaktīvo degvielā, šis novatoriskais risinājums vienlaikus risina vairākas ilgtspējības problēmas: samazina aviācijas emisijas, novērtē lauksaimniecības blakusproduktus un atbalsta aprites ekonomikas principus.

Tā kā aviosabiedrības visā pasaulē apņemas sasniegt neto{0}}nulles mērķus un regulatori īsteno arvien ambiciozākas apvienošanas pilnvaras, CNSL-bāzētais SAF piedāvā praktisku, mērogojamu un sertificētu risinājumu, kas līdzsvaro atbildību par vidi un darbības izcilību. Tā pārbaudītā veiktspēja, sertificētie ilgtspējības apliecinājumi un pieaugošā popularitāte nozarē padara to par galveno sastāvdaļu aviācijas ceļā uz ilgtspējīgu nākotni.